البيئة بريس
قدمت المفوضية الأوروبية في 8 يوليو / تموز خطة تطوير للهيدروجين الأخضر لدول الاتحاد. الهدف من الخطة هو إزالة الكربون من القطاعات الأكثر تلويثًا مثل صناعة الصلب والنقل ، في سباق نحو الحياد المناخي في عام 2050.
يتعلق الأمرّ،و بشكل ملموس، باستبدال الوقود الأحفوري في الصناعة، بالهيدروجين الأخضر ، وخاصة لإنتاج الصلب ، لاستخدامه كوقود للنقل الجوي والبحري ، ومركبات البضائع الثقيلة ، وكذلك للبطاريات.
تأمل بروكسل في جلب الهيدروجين ما بين 12 و 14٪ من مزيج الطاقة في الاتحاد الأوروبي في عام 2050 ؛ حتى أنها جعلتها استثمارًا ذا أولوية في عملية الانتقال وإنعاش اقتصادها بعد الأزمة المرتبطة بفيروس كورونا.
يبدو أن الهيدروجين الأخضر حل واعد ومستقبلي. في الواقع ، إنه مورد غير محدود وخالٍ من الكربون وقابل للتخزين والنقل. يمكن تحويله إلى كهرباء أو إلى وقود وبالتالي يمثل بديلاً قابلاً للتطبيق للوقود الأحفوري ، والذي لا يزال إلى حد كبير المصدر الرئيسي للطاقة في مجتمعاتنا. ومع ذلك ، إذا كانت الخطة الأوروبية طموحة وميزانيات كبيرة لتنفيذ هذا التحول ، تظل الحقيقة أن القدرات الإنتاجية للهيدروجين الأخضر ، والذي يأتي بشكل أساسي من طاقة الرياح والطاقة الشمسية ، محدود. حتى مع الاستثمار الهائل في الطاقات المتجددة ، تقدم جميع الدراسات الأوروبية الحاجة إلى استيراد كمية كبيرة من احتياجات الطاقة الهيدروجينية ، وبالتالي إقامة شراكات إستراتيجية مع البلدان ذات الإمكانات العالية للطاقة.
